馬斯克承認對FSD發展過于樂觀，但低價只是暫時的【附自動駕駛行業市場分析】

圖源：攝圖網

美東時間10月18日，在特斯拉的業績會上，埃隆·馬斯克表示，公司希望通過降低全自動駕駛服務（FSD）的價格，吸引更多用戶選擇該服務。馬斯克強調，特斯拉的FSD系統在沒有人為監管或干預的情況下，比人類司機更安全。他相信隨著時間的推移，FSD的價格將與其價值成比例上漲，但目前階段的定價仍然相對較低，這只是一個暫時的策略。

馬斯克認為FSD系統有巨大的潛力，例如在未來推出Robotaxi時能實現自動駕駛，還能應用于擎天柱機器人。因此，特斯拉將繼續投資于FSD的研發和訓練。然而，馬斯克也承認，他之前對FSD的進展過于樂觀了，在業績會上，馬斯克指出，特斯拉的賽博皮卡雖然是公司有史以來最好的產品，但要實現批量生產和盈利（產生正的現金流）仍面臨巨大挑戰。為了避免過高的期望，他希望降低大家對賽博皮卡的期望。

特斯拉將神經網絡作為FSD系統的基礎，并已成功將汽車的控制部分從大約30萬行C++代碼過渡到神經網絡。馬斯克表示，特斯拉已經接近實現使用FSD進行安全旅行的情況，即使沒有人為監督或干預。特斯拉定期發布車輛安全報告，詳細列出其Autopilot和FSD系統的季度安全調查結果。

根據最新的安全報告顯示，特斯拉車主使用輔助駕駛系統的平均每行駛485萬公里發生一起事故，而未使用任何輔助駕駛系統的則平均每行駛140萬公里發生一起事故。這表明特斯拉的FSD系統在提高駕駛安全性方面取得了顯著成果。

特斯拉通過降低FSD的價格并不斷改進系統，致力于使全自動駕駛服務對更多人來說負擔得起并提供更高的安全性。這一戰略有望吸引更多用戶選擇特斯拉的FSD服務。

汽車駕駛自動化分級

“自動駕駛”已經成為了新能源汽車在技術上宣傳的賣點之一。特斯拉進入中國市場后，將“自動駕駛比人類駕駛更安全”的概念灌輸到了部分消費者的心里。工信部將自動駕駛分成了6個等級，在2020年3月發布了《汽車駕駛自動化分級》。

政策歷程圖

自動駕駛汽車是未來汽車行業的重點發展方向，為此國家出臺了一系列政策和規劃以促進相關產業的發展。2015年國家推出中國制造2025計劃，對智能網聯汽車的發展做出重要規劃。隨后又發布了《汽車產業中長期發展規劃》，對自動駕駛汽車滲透應用做出規劃。2018年工信部等部門出臺《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，對測試主體、測試駕駛人、測試車輛等提出要求，進一步規范化自動駕駛汽車測試，促進行業有序發展。2020年我國對于智能網聯汽車及新基建做出新的規劃，從標準技術到應用規劃均有涉及。

《中國制造2025》

國務院組織編制并于2015年5月8日正式發布了《中國制造2025》，是我國實施制造強國戰略的第一個十年行動綱領。《中國制造2025》中對智能網聯汽車的發展做出重要規劃，指出到2025年掌握自動駕駛總體和關鍵技術，并建立完善自主研發和生產體系，完成汽車行業的轉型升級，DA、PA車輛占有率保持穩定，高度自主駕駛(HA)車輛市場占有率約10%-20%;到2030年FA智能化裝備率10%，自主系統裝備率40%。

自動駕駛發展現狀：整體呈現上升的趨勢

自動駕駛解決方案是融合感知、決策、執行、通信等技術的綜合解決方案。目前，根據市場主體不同，可大致將市場上的解決方案劃分為三大派系。從滲透率來看，樂觀預測到2030年，中國L0級別、L1級別、L2級別、L3級別、L4級別自動駕駛的滲透率分別達到7%、11%、51%、20%、11%。

綜合來看，前瞻產業研究院表示中國自動駕駛汽車行業目前及將來一段時間內還將處于研發的初級階段，因此目前中國還處于自動汽車行業的發展期，目前還是以技術研發為主，預計隨著國外技術成熟度的不斷提升，國內各車企參與自動駕駛汽車研發的積極性將水漲船高。

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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《全球及中國自動駕駛系統行業市場調研及投資前景分析報告》

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