了卻遺憾！錢學森等人幾十年前部署的“國之重器”終落地

高超聲速激波風洞是一種用于研究高超聲速流動的實驗設備。它是一種模擬高超聲速流動條件的裝置，可以通過產生激波來模擬高超聲速飛行器在大氣中的飛行情況。

上世紀五六十年代，在錢學森、郭永懷的戰略部署下，中國科學院力學所組建起我國首個高超聲速激波風洞科研攻關團隊，團隊放棄當時國際通行技術，通過幾十年的技術攻關，另辟蹊徑實現爆轟驅動理論創新。

2023年7月15日，國之重器——JF-22超高速風洞正式通過驗收。JF-22超高速風洞可以復現相當于約30倍聲速的飛行條件。風洞吹出來的流場大，持續時間長，比同類風洞先進水平要有成倍地提高，實驗的精度也更高。專家強調，將JF-22稱為“國之重器”，是因為它不但對提升我國航空航天技術大有助力，同時也可以應用在國防安全領域。

專家解釋稱，普通的飛行器和普通的風洞并不鮮見，其技術也相對比較成熟。但新一代的高速飛行器速度上升至數倍、數十倍聲速，其具備的空氣力學特性發生很大改變，是此前技術探索未曾觸及的前沿領域。也正因此，超高速風洞的研發成功，給我國在這一前沿領域的技術探索、驗證提供了平臺和可能。

中國航空裝備行業分析

產業鏈剖析：產業鏈復雜

航空裝備的關鍵原材料有金屬材料和復合材料兩大類，包括鈦合金、航空鋼材、陶瓷基等特殊材料。中國航空材料行業的整體技術距離國際先進水平尚有一定的差距，部分高端產品仍需進口。但是近年來，中國部分航空材料企業加大了研發投入，技術創新能力不斷增強，產品技術水平有所提高。中國部分航空材料技術已達到國際先進水平，其中部分產品開始出口海外市場。

航空裝備制造是航空裝備產業鏈的關鍵環節，主要為航空部件制造和航空裝備整機。其中航空部件制造可分為機體、發動機及機載設備三大部分。機體是航空裝備結構的主要構成，發動機是航空裝備的動力來源，機載設備是指對航空裝備飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備。航空裝備的細分市場大致為軍用航空裝備以及民用航空裝備兩大類。

民用領域：民用航空機隊規模不斷增大

從民用領域的航空機隊數量來說，近年來我國航空機隊的整體規模不斷上升。根據民航局的統計數據以及前瞻的初步統計，2021年末我國航空機隊的數量在4001架左右，較2020年新增300架次。

總的來看，我國航空機隊建設規模呈現逐年上升趨勢，對航空裝備生產制造領域提出了更多的制造需求。

軍用領域：中美空軍裝備差距較大

從數量和結構角度來看，中國現有的航空裝備與目前國際軍事發達國家美國以及俄羅斯相比，存在著一定的差距。

根據《World Air Force 2021》統計數據，中國在各類飛機的數量上都不及美國，尤其在戰斗直升機、運輸機、空中加油機、特種飛機四大類別中存在不止一個數量級的差距。

目前我國航空裝備無論在數量上還是在質量上與世界一流均有明顯差距，預計我國將長期保持在航空裝備領域的中高速投入，而隨著航空裝備需求的增長必將帶動我國軍用航空發動機行業的穩步增長

中國通用航空行業的發展促進因素主要來自于政策推動，包括開放低空領域、放寬市場準入、政策補貼等。根據《關于促進通用航空業發展的指導意見》，前瞻產業研究院初步預計2022年，中國通用航空行業直接產值預計達到13195億左右，到2027年，通用航空行業直接產值預計達到26390億元左右，年復合增長率約為14.87%。

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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《2023-2028年中國航空裝備行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

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